利用者１万人以上の駅には点字ブロックが設置されていますが、体の方向や位置を勘違いして線路側のほうへ進んでしまうなど、安全性の確保には限界があります。 特に、京成線押上駅のホームは、一部狭隘な箇所があります。駅を利用する方々から「ホームに人があふれていて、通行するときに線路に落ちそうで怖い」と伺うことも多々あり、安全・安心なまちづくりを進める上で重要な課題と考えます。
ちょっと分かりやすく言いますと、線路側の部分の歩道の設置まで、東地区のほうで一緒に行うというようなことを聞いてございます。 ◆山田耕平 委員 道路が半分に区切られているということについて説明してください。 ◎都市計画道路担当課長 現状の道路にプラス南側、ＪＲ側のほうの敷地が広がるというイメージを持っていただけるのが一番近いかなと思います。
455: ◯池田委員 ご承知のとおり、各地区の席というのは、もう本当に、今では、多分、実現不可能に近い密な状況で、皆さん座って、応援なり、出場なりしている中で、新たなそういう区民の方にぜひ参加してもらいたいという気持ちの一方で、やはりそこになかなか入り込めないという現実的なものがあって、その新たに線路側のほうに一般席というか、全くそこには入れないような形で席を設
○品川駅周辺街づくり担当課長（吉田誠君） バスの乗降については、既に地区計画決定しております西口地区と、国道15号沿道の線路側、車線が若干西側に振れますので、そこの両側で取るというのが現在の構想です。移設後の利用に不便を来さないように、区としてもバスの配置や計画については、しっかりと見ていきたいと思っております。
鉄道事業者が、線路の近くだから、いろいろな技術が必要だというのは、羽田空港の跡地の京急のときのあの地盤のところでも、たしか地下に電車が通っているからということでありましたけれども、実際、これは、小学校で出来上がっている設計図は、線路側に校舎があります。
ところが、あまりにも狭いから、私よく利用しているんですけれども、結局線路側に歩行者が下りざるを得なくて、やっぱり車輪のついているほうをどうしても優先、即警報器が鳴り始めるので、非常にあの辺りは、重点にはなっていなかったんだっけ。なっていないんですよね。
平成３０年７月、ＪＲ東海道線東静岡駅ホームで、私立中学３年の男子生徒が歩きスマホをしながら線路側に向かって斜めに歩き、そのままホームから足を踏み外し、後ろから入線してきた列車と接触して、ホームと列車の間に挟まれて死亡するという痛ましい事故が発生しました。この事故は氷山の一角です。国土交通省が鉄道会社の報告をまとめた統計によりますと、歩きスマホによる線路上への転落事故は増加傾向にあります。
上の図でございますけれども、29号棟の立面図、ＪＲの線路側となる東側立面、そして北側立面、下の図は30号棟の各立面図でございます。 今回の工事範囲でございます。工事の安全性の向上、また効率の観点などから、市街地再開発事業者側との協議によりまして、１階の床を除く地上部分の解体工事ということでございます。 以上が主な工事内容でございます。
◎まちづくり課長 現在のタクシーの位置がやはり鉄道側と申しますか、線路側のほうに７、８台いつもとまっているような状態でございます。その位置がよろしいのか、それともやはり行く方向が東和の方面がどうやら多いらしいのですね、こちらのほうは。ということは、反対側の西から東に行くほう、いわゆる駅舎側から反対側、住友不動産の開発地のほうがいいのではないかなんていうご意見も出ています。
みなとパーク芝浦の線路側玄関への案内板を設置すること。それぞれ答弁を求めます。 国民健康保険の短期証・資格証の発行をやめることについてです。 十月二十五日付の新聞に、横浜市が国民健康保険証の短期証の発行をやめますとの報道がされました。横浜市はことしの八月から短期証の交付をやめて、全員に通常の保険証を交付しています。
男子生徒は複数の同級生と下校して駅に入ったのですが、エスカレーターからホームにおりた後、１人だけ線路側に向かって斜めに歩き出し、そのままホームから足を踏み外し、後ろから入ってきた列車と接触して死亡したのです。 また、同年６月には、秩父鉄道の踏切にヘッドホンを装着した30代の男性が入り、電車にはねられ死亡しております。
また、騒音を防ぐように板で囲いをすると言ったが、現実には、線路側では板囲いなどなくて、布で申しわけ程度に囲むだけであると。この方の表現では、説明会では全く虚偽の説明をしているんじゃないかということです。区のほうにもこのことについて、健康侵害にもなるということで御相談をしたけれども、取り合っていただけなかったということなんです。
◎まちづくり課長 にぎわい地区と申しまして、その当時、策定いたしました北千住駅東口の線路側、線路のところでございますね、それから商店街、とにかくＪＲの北千住駅、東武の北千住駅の付近のところの商業施設の辺りを私どもは、まちづくりの変更が必要ではないのかなと考えているところでございます。 ◆浅子けい子 委員 区は、千住地域は全てが今エリアだという話で、民間の活力を活用して開発を進めようとしています。
写真の１番と２番、これは区役所の本庁舎の正面に懸垂幕、線路側に横断幕をそれぞれ掲出しております。これは駅前の立地の利点を生かした効果的な啓発になります。 続きまして、写真の３番、こちらはＪＲ蒲田の駅でございますが、ＪＲの蒲田、大森の駅、あと京急、東急の区内の各全ての駅の、目立つ場所にポスターを掲出いたしました。 お手元のＡ４サイズのチラシ、これをご覧ください。
こちらはＪＲの線路側、また、民間の高層の建物から見た立面図でございまして、各階バルコニーに配置いたしました室外機の目隠しということで、外側にルーバーを設置いたしました。 18ページをお開きください。断面図でございます。この建築物の高さにつきましては、58メートルでございます。塔屋部分を含めますと67.03メートルになります。 非常に多岐にわたる資料で、説明で長くなり恐縮でございます。
完成した第Ⅱ期区間は、線路側と住宅側の歩道幅に変化を持たせ、新宿中継所付近は4.5メートルの歩道を確保し、一部ベンチも設置されています。人に優しい道の一つの見本であると私は思います。これらを参考に、ぜひこの視点を取り入れた補助72号線を完成させていただきたいと思いますが、区長の考えをお聞かせください。 次に、区道のほとんどの道がそうですが、歩車道が分離していない道についてお聞きします。
図面とかも見まして、このパース図、ちょっと前面といいますか、昇降口の、銀鈴の坂の下のほうから乗る昇降口のほうはシースルーな感じになっているんですけれども、図面を見ると、これは線路側のほうも同じような形でシースルーなつくりになっているということですか。 ○松田道路整備課長 その辺がわかるのが、今度はこの添付資料の最後のページになるんですけども、立面図のほうございます。
例えば、海側がいい方、もしくはＪＲの線路側、内陸部の方を見たい方などそれぞれです。あとは階数によってという形になりますので、一概には言えないというところです。 ○委員（丸山たかのり君） たしか特定公共賃貸住宅と比べて要件を少し変えられたように伺っているのですが、その辺はいかがですか。 ○住宅課長（増田裕士君） 特定公共賃貸住宅、一般型の住宅募集を変更した中身の１つが年齢制限です。
次に、この園の公園の現在の仮園舎は、終わった後の活用についてのお話も少し伺いたいんですけれど、都電の線路側のところからの出入り口をつくるというようなことが方針の一つとして出ていましたけれど、そっち側を動かそうとすると、先ほども、今、お話に出ましたキャッチボール場とかも、まさに手をつける場所になると思うんですが、キャッチボール場というのは、新しい園にリニューアルする場合にどうなるのかというのをお答えいただけますか